Разработка новых видах грузовых вагонов

ВЫБОР ТЕХНИЧЕСКИХ РЕШЕНИЙ СЪЁМНОГО КУЗОВА И МЕХАНИЗМ КРЕПЛЕНИЯ ЕГО К ПЛАТФОРМЕ

Зайнитдинов О. И. (ФГБОУ ВО ПГУПС, г. Санкт-Петербург, Россия)

Проектирование и разработка новых видах грузовых вагонов с высокой производительностью на сегодняшний день является актуальным вопросом [1]. Повышение потребности, на грузовые вагоны, которые позволяют сократить время и трудоемкость погрузочно-разгрузочных операций, обеспечивают сохранность продукции и имеют возможность транспортировки несколькими видами транспортными средствами, которые дают возможность проектировать новых съемных кузовов грузовых вагонов. Внедрение такой гибкой грузовой системы позволит значительно повысить эффективность эксплуатации вагонов, сократить простои при сезонных колебаниях отправки разновидных грузов [2]. В работе представляется конструкция съёмного кузова с раздвигающимися боковыми стенами и крышей, предназначенного для транспортировки рулоновых, пакетированных, штабельных, штучных, тарно-штучных, грузов на поддонах и других грузов, требующих защиты от атмосферных осадков, с креплением их в соответствии с техническими требованиями, рисунок 1.

Рисунок 1 Общий вид конструкции предлагаемого съёмного кузова с раздвигающимися боковыми стенами и крышей

Кузов имеет две торцевые стены, приваренные снизу к основанию кузова, а сверху соединяются с одной пролётной сварной балкой. Торцевые стены состоят из нижних горизонтальных балок, нескольких вертикальных балок коробчатого сечения которые с верху соединяются с дугообразными балками захватывающее по бокам пролетную балку. Модель имеет в общем количестве восемь фитинга по четыре фитинга с каждой стороны торцевых стен.

Боковые стены съемного кузова выполнены в виде четырех автономных раздвижных дверей и крышу, которые передвигаются с помощью роликовых опор и подвесок. Нижние роликовые опоры установлены на продольной балке основания и верхние роликовые подвески прикреплены к пролетной балке съемного кузова. Для запирания раздвижных дверей предусмотрены блокировочные устройства виде замка. Предлагаемый съемный кузов имеет следующие габаритные размеры: длину 12,200 мм, ширину 3200 мм и высоту 3800 мм. Модель транспортируется с помощью железнодорожных вагонов платформы и авто-контейнеровозами. При проектирования данных видов съемных кузовов появляются несколько вопросов касательные по креплению съемных кузовов на платформе.

Известно, что автомобильные контейнеровозы имеют поворотные фитинговые упоры (рис. 2 а), которые после установки контейнера раму, с помощью поворотного рычага упора переводится на блокировочные положения упора при этом контейнер надежно фиксируется на раме авто-контейнеровоза.

Железнодорожные платформы, имеющие плоские фитинговые упоры (рис. 2 б) не имеют блокировочного механизма, что и делают уязвимыми контейнеров при сильных боковых ветрах. На сегодняшний день железнодорожные платформы с плоскими фитинговыми упорами составляет 60% из общего количества фитинговых платформах с различными видами фитинговыми упорами [3].

В целях избегании не благополучных ситуациях связанные с опрокидыванием контейнеров при сильных боковых ветрах и других подобных ситуациях, на проектируемой конструкции съемного кузова предусмотрена индивидуальный блокировочный механизм, установленный с двух сторон внутри торцевых стен (рис. 3).

Как показано на рисунке 3, съемный кузов 1, устанавливается на платформу 2, через фитинги 3 на упоры 4. Механизм крепления съемного кузова к платформе 5, состоит из центральной поворотной цилиндрической шестеренки 6, две упорные штанги 7 с зубчатой рейкой 8, которые зафиксированы к цилиндрической шестеренке 6 с помощью двумя подшипниками 9. При повороте рычага 12, вращение через вертикальную штангу 11 передается центральной шестерне 6. Вращением шестерня 6, передвигает передвигает штанги 7 в противоположенную стороны друг от друга. Штанги 7 проходя через направляющие втулки 10 плотно прижимаются к упорам 4, которые надежно фиксируют съемного кузова на платформе и предохраняют от опрокидывания при сильных боковых ветрах и боковых качках.

а)

б)

Рисунок 2 Механизм крепления съемного кузова к платформе:

а – общий вид устройства крепления съемного кузова к платформе;

б – основные элементы и детали устройства крепления съемного кузова в поперечном разрезе.

1 – съемный кузов; 2 – фитинговая платформа; 3 – нижняя поперечная балка торцевой стены с фитингами; 4 – фитинговые упоры платформы; 5 – механизм крепления съемного кузова к платформе; 6 – поворотная цилиндрическая шестеренка; 7 – упорные штанги; 8 – зубчатые рейки; 9 – подшипники; 10 – направляющая втулка; 11 – вертикальная штанга; 12 – рычаг

В ближайшее время планируется провидения испытания предложенного механизма крепления съемного кузова на платформу с помощью инженерных программах моделирования.

____________________________________________________________________________________________________________________________

Из материалов XV Международной научно-технической конференции «ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ XXI ВЕКА (ИДЕИ, ТРЕБОВАНИЯ, ПРОЕКТЫ)